Bruyneel ziet Franse samenzwering omtrent nieuwe regels: 'Het is een driehoekje: Prudhomme, Lappartient en Madiot'

De UCI bracht de afgelopen weken flink wat nieuws naar buiten. Eerst werd bekend dat er een limit komt op de minimum stuurbreedte, die nu 400 millimeter moet zijn. Dat kwam hen al op veel kritiek te staan, maar ook de aankondiging dat er tests zouden komen met kleinere versnellingen werd niet overal goed ontvangen. Johan Bruyneel mengt zich in de discussie en ziet dat de Internationale Wielerbond op bepaalde vlakken niet goed te werk gaat.

Allereerst buigt Bruyneel zich over de versnellingen. Vanaf augustus gaat de UCI daar in koersen tests mee doen, maar hij ziet daar direct een groot probleem. 'Professioneel wielrennen is werkelijk professioneel', legt de 60-jarige Belg uit in zijn podcast THEMOVE. 'Alles is het beste van het beste, en dan komt de UCI met 54 bij 11, of wat de versnelling dan ook is. Maar teams met SRAM hebben een enorm probleem. Want dat begint bij 10.'

Het is een teken van een aanhoudend patroon bij de UCI. 'Waar ik van versteld sta, is dat ze deze beslissingen maken en niet denken aan de industrie. SRAM kan niet zomaar zeggen: oké, prima, UCI. We zullen voor augustus cassettes bouwen die bij 11 beginnen.' Officieel doelt de regel op het aantal meters dat een renner per omwenteling maakt: dan kan met ook een kleiner voorblad monteren en een groter achterblad. De cassette van SRAM zou zo toch gebruikt kunnen worden, in theorie. In praktijk is dat anders. 'Het moet dan 49 bij 10 zijn, wat SRAM ook niet maakt', legt Bruyneel uit.

'De voormalig ploegleider van US Postal Service Het is typisch voor wielrennen. Ze zeggen dat je de 10 mag blokkeren, maar dan heb je ineens 11 versnellingen in plaats van 12. Waar gaan we hiermee heen? Het is waar dat de afdalingen wat trager zullen gaan, maar dat is het enige wat je ermee voor elkaar krijgt. Het is een van die dingen, je ziet dat ze niet denken aan de praktische gevolgen.'

Lees verder onder de foto!

Bruyneel kraakt nieuwe stuurregels: 'Moet per persoon verschillend zijn'

'Het is hetzelfde met de stuurbreedte', gaat hij verder in zijn relaas. 'We hebben daar alle discussies en kritiek gezien, en ze hebben gelijk. Je kan niet zomaar één stuur maken voor ieder lichaamstype. Het vrouwenpeloton zal een enorm probleem hebben.' Maar ook bij de mannen is er sprake van oneerlijkheid. Neem Jarno Widar. 'Hij is piepklein. Die kan je niet op een stuur van 40 centimeter zetten. Dan zal hij rijden alsof hij op een chopper zit (Amerikaanse motor, red.). Ik kan begrijpen dat er limieten zijn, maar het moet per persoon verschillend zijn.'

In de roep van veiligheid is een dergelijke maatregel te begrijpen, ook voor Bruyneel. 'Naar mijn mening is een stuur van 40 centimeter meer stabiel. Maar je moet andere dingen in gedachten houden. Heel veel renners zijn opgegroeid met kleinere sturen. Zo hebben ze leren fietsen. Je kan niet zomaar zeggen dat ze nu met sturen moeten rijden die twee centimeter breder zijn.'

Zo zullen renners gewend zijn aan de compactheid van een peloton, maar dat zal met brede sturen plots veranderen. 'Het verandert het gedrag in het peloton. Met een kleiner stuur zie je meer gaatjes. Mentaal heb je dat instinct nog. Maar nu heb je een groter stuur en denk je dat je kan passeren maar dat lukt niet, want je stuur is breder.'

Lees verder onder de foto!

Bruyneel ziet een Franse samenzwering: 'Het is een driehoekje'

Marc Madiot sprak zich onlangs nog positief uit over het limiteren van versnellingen, maar Bruyneel ziet een soort samenzwering. 'Het komt allemaal neer op hetzelfde: de UCI-president is Frans. Maar al deze ideeën komen van Christian Prudhomme. Hij wil de renners trager maken. Zijn nauwe adviseur is ook Frans, namelijk Marc Madiot. Die denkt er hetzelfde over. Het is een driehoekje: Prudhomme, Madiot en Lappartient.'